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    联洋海运有限公司总经理 宋琨
　　2007年的国际海运市场不休突破汗青纪录，，航运运费、、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的FOB价值自身，，由此而对国内化肥市场产生了肯定的影响。
　　2007年化肥运输的市场分析
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　　1.磷肥（DAP）及钾肥（MOP）进口的海运市场分析：今年磷肥的进口量降落，，钾肥的进口量上升，，2007年磷肥，，钾肥同其他能源资源性商品一样，，FOB价值成本同样会受大好的世界经济靖】浒响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长，，运费成本增长可能会超过FOB价值增长的幅度。因而，，磷肥，，钾肥到岸成本必然大幅上扬。
　　由于化肥是国度重点调控商品之一，，也不排除价值会由于国度“三农”政策而获得调整的可能性。
　　2．硫磺进口的海运市场分析，，今年硫磺的运输市场大幅上涨，，中国的硫磺需要量大幅上涨。
　　1）．加拿大硫磺市场，，一月份USD38，，一月份到九月份市场安稳上升，，十月份，，由于铁矿石的进口量增长800万吨，，导致航运市场运费大幅上涨，，到十月底又涨到USD83，，目前的成交价值USD108—113，，短短两个月的功夫，，航运市场的运价上涨了USD50多。
　　2）．台湾硫磺市场，，供货量有限，，供货量不变，，运费没有由于大盘市场价值上涨而大幅上涨，，比力安稳，，与台湾市场的买卖能够斗胆报价。
　　3）．波斯湾市场，，由于中国的硫磺需要量增大，，加拿大的硫磺供给量不变，，大量的硫磺是从波斯湾运往中国，，一月份到八月份航运市场没有出现大幅颠簸，，但是一向在高位运行，，在27美金和33美金之间颠簸，，十月初的成交价是USD57，，估计月底前突破USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价值的上涨，，出口货物的成本价值攀升。
　　3．对硫磺运输的几点建议：
　　——装运期短，，造成运费成本很难节制：
　　以中东硫磺为例，，由于货物自身易自燃及产量等个性，，装运期只有2-3天，，这样给找船设置好多阻碍，，尤其遭逢到汗青罕见的价值上涨的原因，，好多业务商都因船舶不能在装载期内达到装港而被取缔合同，，造成巨大的经济损失。
　　近半年来，，我们通常建议业务商尽量铺排船舶早到装港，，以就义滞费为价值来换取合同的执行能力。通常将装船日提前3—4天来订租船合同。
　　——若何节制船期：
　　在订立租船合同时，，须从船东那里相识到船舶上一卸港代理的联系方式，，亲昵关注船期变动。一旦船期延误，，须立即着手寻找代替船舶。
　　尽量订船舶前面中央航次少，，靠港次数少的船舶为宜。
　　——尽量选择专业靠得住的船运公司来执行租船合同：
　　船东通；峤暗淖霸厝占癊TA向前报，，预防船舶早到而带来的无法收取滞期费的情景，，若是船运公司对硫磺运输的个性不相识，，将无法共同租家相对较窄的装运期。
　。ǘ） 化肥出口的海运运输
　　1． 氮肥出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市：
　　今年第四时度的东南亚氮肥市场相对比力低迷，， 没有出现大无数化肥业务商预期的大量出口的局面，，所以市场成交清淡，，但运费市场没有出现因货量削减而着落的情况。具体原因是，，前几年化肥业务商为追赶利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶，，給船东留下化肥业务有大量业务利润的印象。此种影响积习难改，，很难在短功夫内解除。再加上，，今年新出现的货物装船效能低下，，使得船舶持久滞留装港，，导致船东运营成本增长。 因而今年氮肥出口东南亚的运费成本一向处在高位运行（USD35—USD40）。
　　2）台湾及南韩市：
　　由于中国对钢材宏观调控政策，，出口台湾南韩钢材数量比去年同期削减50%左右，，导致台湾及南韩小船市场处于着落趋向。
　　台湾运费在USD20—USD25区间震荡 / 南韩运费在USD15—USD19区间震荡。
　　3）印度市场
　　由于中东及俄罗斯氮肥价值居高不下，，中国氮肥价值在印度市场很有竞争力，，印度市场已成为今年中国出口氮肥的重要市场，，每载货量在20000—60000吨左右。
　　在3月份到6月份航运市场处于年度相对较低的期间，，只管在出口税率30%的情况下，，出口势头依然很盛，，这得益于便宜的运费。在10月份，，出口数量由于税率降低，，成交依然活跃。
　　3—6月份：运费在USD28—USD38区间震荡；
　　7月份：运费在USD42—USD48 区间震荡；
　　8—10月份：运费在USD50—USD60 区间震荡；
　　12月底：估计运费会冲到USD65左右。
　　2． 对氮肥出口的几点建议：
　　——东南亚市场一旦出现利润空间，，业务商应审时度势，，近早订船，，以锁订业务成本从而赚取应得利润。
　　——由于东南亚线上船舶运力有限，，尽量预防订立12月底交货的买卖合同，，从而躲避税税率分险。
　　——南韩/台湾市：尽量订立11月份交货期的买卖合同，，由于最近国内钢材价值可能出现拐点，，钢厂已经出现钢材滞销的情况，，因而，，估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场，，预期12月份出口南韩市场氮运费有机遇突破USD20，，出口台湾市场氮肥运费可能会冲到USD28—USD29。 
　　——出口印度市：运费会随航运市场的大盘影响，，不休升高。尽量早地锁定运费成本应是优先思考的成分。
　　3． MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市：运费相对安稳，，不会出现巨幅震荡
　　2） 印巴市：运费有上涨趋向，，尽早锁定运费成本为宜
　　3） 巴西市：尽量选择船舶东行租金水平高于船舶东行租金水平订船为好。租金差越大，，机遇越好。
　　化肥业务商若何躲避因海运运费大幅颠簸带来的风险
　　1．建设有租船经验的有关人员，，他们会对市场有高度的、、清澈的意识，，从而预防由于运费上涨而吃掉业务利润；
　　2.FFA 套期保值（钾肥/磷肥），，锁定磷肥、、钾肥的整年运费成本。
　　a) FFA市场市场走势已经成为影响干散货的重要成分；
　　b) 现货市场和FFA市场的变动方向总是一样的，，拥有高度的有关性和趋同性。
　　3．COA 包运租船（钾肥/磷肥/硫磺），，将整年的化肥运输量承包给某个船运公司，，由船运公司来锁定运费成本；
　　4．SHORT PERIOD 短期租船业务（氮肥）
　　5．利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现差距，，争取便宜运费： 
　　大西洋到远东的货物运输需要通：艽，，好比铁矿、、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需要没有那么大。并且散装干货的运输船埠重要在亚洲，，因而新建造的船只重要是交付该地域使用。因而，，在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现严重供需不平衡的情况下，，从中国出口化肥到南/北美洲将能够享受用度上的差距。 
　　6．与船运公司成立持久合作同伴关系（合作共赢）：
　　既然航运运费已经被当作是一种商品来买卖，，船东理当获得相应报答。船东和租船人成立持久合作同伴关系是双方获得共赢的最佳保险。